春节过后，伴随着一阵凌厉的寒风，韵达陷入了前所未有的混乱境遇。

(资料图)

“多地派件异常、网点跑路、快递员电话停机”，迟迟拿不到快递的用户，在舆论场上疯狂宣泄着愤怒，更有甚者，传言韵达即将倒闭。

尽管韵达火速“辟谣”，但其甩锅给快递小哥的说辞，非但未能平息舆论，反倒还激怒了本就灰心的快递小哥：“为什么没人送，为什么招不到人，自己心里没数吗？自己把人都作走了，现在火急火燎地找代派，多的钱都花出去了，真的是活该。”

一直以来，快递行业有如一张紧绷着的网，加盟商们盼望着“接盘侠”将其带离苦海，快递员则赚着白菜钱，操着白粉心。近年来，这张网越绷越紧，当下韵达的“爆雷”，只不过是将潜藏在行业深处的矛盾炸出了水面。

而关于这场由韵达亲自编织的“罗生门”，我们找到了多家快递网点，试图一探韵达危机背后的真相。

不堪重负，网点逃离

当下的快递江湖里，高压早已成为了常态。

去年春天，屡屡碰壁、深感就业形势不佳的王蒙，决定回乡创业。

在短暂考察过面馆、洗衣店、花店等生意后，王蒙最终在小镇西部新区盘下了一家韵达网点，毕竟从考察的情况来看，镇里常住人口虽然不到十万，但快递量却异常充裕。“本地圆通每天三辆九米六卡车出去拉件，晚上出发早上或者中午回来，一天少说几千件。”

可当他真正盘下铺子后，才发现快递生意，其实并没有想象中那般美好。由于地处新区，网点周围几乎都是新小区，入住率并不算高，街上除了一两家便利店、面馆和理发店，其他门店几乎清一色地做着建材装修生意，相当冷清。

据王蒙回忆，由于货量太少，开业不到3个月，网点班次就被上级站点从5条减少到了2条，附近几个小区的代收点，亦陆续扩成了杂货店。“我们开业至今，只遇到过一次‘爆车’，最少的时候一班车只有几件货。就算是去年双十一期间，满载率也不到80%。”

而当下，随着疫情放开，小镇的烟火气渐渐恢复，网点的班次亦逐渐稳定。只是，到件数据不断提升，收件量却迟迟跑不上来。“镇上商家基本都是做本地生意的，根本没什么人主动来谈价格，一年下来稳定的客户也就本地聊下来的几个微商，收件基本都是买家退换货或是一些零散的件，收派比低得可怜。”

虽然当地去年刚建起了电商中心，开设了网店，搞起了直播带货，贩售当地土特产，但王蒙却没能把这门生意给谈下来。“请负责人吃了几顿饭，最后他给我说自己也做不了主。其实说白了，都是人情世故，快递这行没点人脉真的做不了，只可惜入行后才明白。”

如果说才踏入行业的王蒙，是在为经验不足而买单，那么老承包商张磊，则对快递行业失去了希望。

张磊是某二线城市末端网点的加盟商，在他看来，快递网点生意已从高峰跌入了低谷。以前，他所承包的网点可以接一大片区域的生意，但这几年，第三方驿站越来越多，网点寄件优势逐渐消失，只留下了派件的坑。

“派件是最坑的，不仅派费越来越低，罚款还重。前年通达系好不容易涨了一毛钱派费，结果韵达马上就下了个收派比的任务，不达标就扣你钱，明涨暗扣，最后自己还得倒挂几分钱。”

此外，张磊告诉光子星球，只要不被罚款，末端网点怎么样都能赚到钱，奈何上面罚得实在太狠了。在他看来，末端网点生存的最大阻碍，在于罚款以及公司以罚代管的模式。

据媒体报道，今年初，几十家倒闭的韵达网点曾组团去韵达总部门口拉起了横幅，横幅内容几乎都在控诉韵达随意罚款，导致自己血本无归。

“罚款基本都是派件，派得越多罚的越多，现在你去58同城、闲鱼上看那些网点转让，个个都吹嘘自己每月到件多少多少票，其实都是在骗小白入行当接盘侠，实际上老板巴不得有网点分流，上级站点一个件都不派来最好。”张磊吐槽道。

以问题件来说，张磊告诉光子星球，派件少尚且还能及时上报，但现在动辄就是几百件，有些变形磕碰不太明显的问题件难免会被忽略，转化成了投诉与罚款。而若是按标准仔细检查，则很可能造成快递积压，没有时间揽件不说，还可能导致派件延误，背上更严苛的罚款。

他的网点，每月罚款通常都在万元以上，光是因用户电话问件导致的罚款，每月固定都有一两千。有时候面对一些爱投诉的用户找上来，无奈的张磊甚至会奉劝对方“以后别用韵达了”。

而这其中，最让他感到不解的是那些与他无关，却要他承担的罚款。“去年10月，韵达制定了新规，未保价快递在转运中心遗失或破损，本来和我们没有关系，但公司却要求我们按实际金额处理，自己最高只赔付200元，超出部分只得自己承担。”

显然，以罚代管的模式之下，加盟商们的不满与失望逐渐累积。而包袱，亦被向下传递给了快递员。

赚白菜钱，操白粉心

招不到快递员，是现在各加盟商的普遍遭遇。

“快递行业的名声已经臭了。”前快递员李杰告诉光子星球，除北上广等少数地区外，现在送快递就和黑厂一样，赚着白菜钱，操着白粉心。

谈及当下的工作感受，李杰第一反应是累，身体累，心更累。

据他透露，离职前他平均每天收件30到40件，派件200多件，其中要求送上门的有20到30件左右。任务量摆在这里，想要件件送货上门，并不现实。“我们这边韵达派费不到8毛，而且韵达大件很多，什么洗衣机、鞋柜、木板甚至是轮胎都有，真的处理不过来，干了不到半年，就患上了大拇指腱鞘炎。”

而即便是全将快递放在驿站或快递柜，实际操作下来也绝非想象中那般简单。

在这个北方城市，当地用户购买力并不算强，因此李杰往往要负责多个片区的派件。问题在于，不是每个片区都有快递驿站，快递柜铺设量也远远达不到诉求，甚至就连同行间争抢快递柜都成了常态。

此外，若是不送上门，放在代收点或是驿站，不仅派费损耗远大于上门的电话费，还可能招致用户投诉。毕竟现在，就连菜鸟驿站都有了上门派送的KPI。

光子星球从一位杭州菜鸟驿站老板处了解到，去年菜鸟为了大推上门派送，针对天猫件，有“上门率98%”以上的考核要求。“目前新小区单量不高，而且从地下车库可以直达各楼层，1个人可以hold住。”不过考虑到基础设施相对落后、居住密度大的老小区，这个上门率考核可能较为严苛。

“放菜鸟合作的驿站收3毛，没合作的驿站光一件就是5毛，只有量多才能谈到4毛。而放快递柜，则是按快递大小来计算，小件2毛、中件3毛、大件4毛，这样算下来一个月其实没多少工资。”李杰坦言。

另一方面，各类罚款亦压得快递员喘不过气。收不达标、出仓不达标、没有电联甚至生病请假，都会被罚款。“平台根本不管谁对谁错，动不动就罚，起初吃到投诉我们还会去理论，后来发现这不仅没什么用，还会耽搁派件时间影响其他件，后面直接麻木了。平时网点开会，老板讲的也都是各种罚款。”

一次，李杰例行去往某单位派件。由于长期以来，该单位的快递都是默认由门卫处代收，所以李杰没多想，直接将快递给了门卫。然而，当李杰晚上回家之后，一通陌生电话突然打了过来：“这快递我没收到啊，怎么就说已签收了？”

李杰随即给大哥解释，称其单位快递一直都是门卫处代收的，如果没找到他这就去找。然而，李杰刚出门还没骑上车，客服的电话就打了进来，说收到了投诉。“我们只是把问题告诉你，后续怎么处理你自行解决。”

气不过的李杰，马上给大哥打了一个电话，问对方自己正在赶来的路上，为何还要投诉自己。殊不知，大哥无辜地说快递已经找到了，自己也并没有投诉他。绕来绕去，整件事成为了罗生门。后来，李杰才知道，只要用户打电话给客服催件问件，不管是不是投诉，都会被算作投诉，搭上几十元罚款。

一位业内人士指出，其实加盟制快递的罚款，颇有层层加码的意味。以虚假签收为例，总部可能只罚款10元，但到了末端网点大概率就变成了50元，而有的网点加盟商不想赔钱，就有可能将罚款标准提升至100元，加罚快递员。

换言之，不论是韵达还是中通圆通，各级加盟商之间、加盟商与快递员间，难免出现裂隙。但对当下的韵达而言，洪水已过红线，即将决堤。

多方面失衡，矛盾爆发

翻看社交媒体，各家快递公司词条下，均充斥着对公司不满的快递员。既有不满派费过低，购物节去给顺丰做代派的快递小哥，亦有因加盟商拖欠工资，直接辞职罢工的失意人。

一位业内人士告诉光子星球，快递员的不满更多针对当地加盟商，毕竟派费、罚款标准均由加盟商制定，其向上也只能对接加盟商，总部政策如何，同他们无关。

换言之，并非韵达一家如此，加盟制快递或多或少都面临着此番症结：只要有用户投诉，总部便会惩罚网点。如此下去，网点陷入资金困境，无力支付快递员工资，导致快递员罢工，快递堆积如山。冲突升级，快递滞留和不配送问题加剧，愤怒的用户则不约而同地给出投诉。

只是，在行业鼎盛时期，裂隙被增长所掩盖，而随着快递行业风光不再，矛盾亦随之爆发。而就此前媒体的报道来看，韵达加盟商与快递员的关系尤为紧张。

这背后或许有着多方面的原因。从其2022年度业绩预告来看，其净利润同比下降 11.44％~增长1.75％，表现疲软，多项数据落后于行业。极兔等新玩家的涌入，亦改写了通达系快递的固有局面。

同时，主打“经济件”的韵达，难以顺应高端快递市场的需求，其2021年虽将高端业务韵达特快更名为智橙网，但即便是抛却风评不佳的“韵达”二字，智橙网也未能赢下用户心智，强制电联、配送上门等规则反倒加重了自身网点与快递员的派送负担。此外，韵达的网格仓模式，亦加剧了总部与加盟商间的利益分歧。

在此背景下，大批韵达加盟商选择逃离行业。尽管韵达在其回应公告中并不承认这一点，但就韵达此前财报来看，仅2021年末到2022年中的半年内，就有超2400个网点关门大吉。

这其中，有的网点甚至不要加盟费，只需缴纳保证金，并盼望着有人接盘，毕竟若没人接盘，自己还得搭把几万元保证金搭进去。还有的网点索性直接跑路，毕竟矛盾期间快递积压的罚款自身已无力承担。

归根结底，高压之下，加盟商苦不堪言，快递员疲于奔命，用户则望而却步，这是一个“连锁反应”，一旦开始就无法停止——即便韵达日后还能通过让利挽回被刺痛的加盟商，但消失的用户心智却已经无法挽回。

换言之，当下的韵达所面临的不仅仅是内部矛盾，若想要重振旗鼓，势必得翻越财务、战略、运营管理、用户心智等一座座大山。只是，在快递行业风光不再的当下，想要“越过山丘”，此中困难可想而知。

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