ofo带来最后一击？据报道称，共享单车企业ofo客户端已经无法收到短信验证码，不能登录；客服电话无法接通，公司办公电话也已关机。

199押金可能是彻底无望了。大学时，即便把“提前要押金的兼职不能去，99.9%都是骗子！”奉为真理，但为了打卡石家庄市区所有公园，我与舍友毫不犹豫把199押金交给ofo。

打卡完5个公园，最后以小黄车押金排队退款收场。

(资料图片)

有媒体估算过，至今还有1600万人等待退款，如果按每个人199元来计算，这个负债将近32亿元。什么概念？小时候谁没有想过让每个中国人给我1块钱的暴富梦想，如今，这个“伟大的梦想”被ofo加倍实现了。

所以，这辆小黄车消失了5年，我们这群人却不会忘记......

狂热的ofo

2015年9月7日早上8点，五个北大学子把上千辆小黄车排列在宿舍楼下、教学楼旁，共享单车ofo正式上线。ofo车造型好看，校园对骑行的需求大；有北大学长投资，加上最高学府的耀眼光环，仅仅三个月，ofo已在北京15所高校运营，注册用户高达40多万，日订单量达到1万。

出于对“出行最后一公里”的美好想象，以及快速增长的流量，ofo成了资本的宠儿。有资本撑腰的ofo用这些钱做了两件事：和摩拜打价格战、享受成功。

由于ofo创始人戴威担忧单车在校外难以控制，容易丢失，一直不愿让ofo“出校进城”。这就给友商摩拜一个逆势崛起的机会。眼见街头小橙车越来越多，戴威决定“进城”，两强厮杀。因单车入门门槛低，只能依靠烧钱补贴来抢占市场。

ofo扩张速度加快，公司的人数一下就从800人涨到了3000人，其薪水也远超同行。同时搬入了中关村租金最高的理想国际大厦，一口气租下了4层楼，员工拥有最好的办公设备和条件。戴威更是豪放，传闻一位员工年会背诵了《滕王阁序》，当场奖励了一万块钱，并给予了一位老员工价值50万元的牧马人汽车。

2017年，ofo顺利上市，日订单量达到3200万，戴威更是以35亿元的身价登上了胡润百富榜，成为第一个白手起家登上榜单的90后。当时，ofo和摩拜市场份额超90%。当两者争夺战到白热化时，资本开始要求ofo和摩拜合并，有两个原因：

1.成本压力极大，运维费用高。

摩拜的单车成本一开始是3000元，升级后降低至1000元，大规模扩张的前提是急速烧钱。ofo虽然制作成本较低，但单车使用率也低，“单车坟场”带来的震撼至今难忘。另外，ofo的运营费奇高。从2016年底到2017年，ofo花1000万元请鹿晗当代言人，花2000万元给卫星冠名，给一家媒体做了3000万元的广告投放，小黄车的广告几乎席卷了北上广的地铁站和公交站牌。值得一提的是，运维费用也是一大问题。单车需要持续不断地运营和维护，包括在单车停放聚集处的调度，以及后续的检修和更新，这也需要持续不断的人员和资金投入。据互联网分析师唐欣调查，2016年，ofo共享单车的损耗率大概是20%，而摩拜单车的损耗率大概在10%。

2.盈利模式不清晰。

虽说通过单车的租金，ofo和摩拜单车可能回本可期。但还有高额的管理、运营维护成本，仅仅依靠单一的租金收入很难带来可观的利润。但当时并没有清晰的模式，只能靠资本输血扩张，如若两者合并，可以同时宣布涨价，迅速实现利益的最大化。

出乎所有人意料的是，这个建议被戴威强硬拒绝，一句“希望资本尊重创业者的理想”成了ofo最后的悲鸣。

可笑的下半场

“到底谁杀死了ofo？”2018年12月20日，马化腾在朋友圈评论称真正的原因，是vetoright（一票否决权）。

据媒体报道，在ofo彻底倒下之前，这家创业型公司拥有5张“一票否决权”。分别是：戴威、滴滴、阿里、经纬和金沙江创投。认了太多“爸爸”的下场，好惨烈。

和滴滴反目

2016年9月到2017年7月，ofo接连接受了三轮来自滴滴参与的投资，滴滴在ofo的占股比例攀升至30%以上。2017年中，过度扩张，ofo的资金捉襟见肘，滴滴创始人程维从日本拉来软银一笔15亿美元融资，条件是戴威要接受滴滴高管进入ofo。

戴威欣然同意。但控制欲极强的戴威发现自己开始被架空，与滴滴决裂。所以，滴滴在软银15亿美元的融资计划中调转态度，行使了“一票否决权”。与此同时，滴滴还收购了小蓝单车，同时上线自有共享单车品牌“青桔”。

背叛“阿里”

和滴滴决裂后，戴威拉来了蚂蚁集团，缓解了资金上的燃眉之急。但ofo随后在微信上线ofo小程序入口，和阿里闹崩。几个月后，阿里投资哈啰单车。

气走朱啸虎

持续的“烧钱”大战，投资人吃不消了。据媒体报道，当时朱啸虎牵头，摩拜和ofo以及腾讯、蚂蚁、阿里等都参与了摩拜和ofo两大巨头合并会议。但最后，戴威投了反对票，并用一句“希望资本尊重创业者的理想”，朱啸虎套现离场。

2018年4月初，美团成功收购摩拜，戴威和程维又坐到一张桌上，主题是滴滴吞并ofo。滴滴看上的是ofo的市场份额、流量以及一线城市的投放权，并提出戴威可以留下，负责单车的出海业务。而戴威则要求做ofo的董事长，并且保留创始团队。最后戴威摔门而去。除此之外，据媒体报道，蚂蚁集团也投了反对票。

如今看来，除了一次次的“一票否决”造就了ofo的悲剧，戴威的负气以及对权力的执着也脱不了关系。而没有新资金注入的ofo，危机很快爆发，用户退不出押金，供应商拿不到欠款，员工散场，投资方的钱打了水漂，戴威成老赖。

ofo一开始并没有放弃，承诺一定会退款，却上演了一波波骚操作,败光了用户最后的好感。强制用户捆绑PPmoney，合作仅上线半天就被骂到夭折；嫁接电商平台，押金可换成购物币，商品不仅比其他平台贵，押金也莫名其妙被抵扣......直至发稿前，黑猫投诉已有有57955条投诉。

此次或许是ofo最后一次再上热门。曾经的行业两强，ofo离场，摩拜卖身，都一定程度上说明了共享单车并不是一门赚钱的好生意。如今共享单车行业依旧没有行业霸主，哈啰、美团、青桔三足鼎立，支撑它们的除了巨头的钱和流量，还有什么？

三足鼎立

美团收购摩拜单车，一是为了让共享单车业务成为其App主站的引流工具。为此，美团抛弃了“摩拜”品牌，同时也阻断了利用微信扫码取车的这条通道。二是补上美团在本地生活上的缺口。张毅表示，美团单车是完善美团生活服务圈的存在，从外卖到买菜到买药再到旅游，美团单车更多的是作为出行端的补充。

滴滴则更明显了，相对于网约车，共享单车辅助滴滴完成“出行服务”的闭环，“不让本属于滴滴的用户跑走”。所以，美团和青桔目前主要还是深耕共享出行单一赛道，除了共享单车，同时在挖掘共享电动车的可能性。2019年，滴滴整合了青桔单车和街兔电动车。随后，美团大规模跟入。

相比美团、青桔向内服务，哈啰始终对外宣称保持独立运营，给了新活法。在ofo与摩拜激战时，哈啰凭借早期扎根于三四线城市的稳步运营，反向“包抄”一二线城市，依靠是“无押金”模式迅速增长，最终和青桔、美团形成“三国杀”。哈啰出行2016年成立，其注册用户已经超5.5亿。

众所周知，电单车是哈啰在三四线立足的重要业务之一，拥有一定的用户积累和产品优势，哈啰开始造车。截至2021年底，哈啰电动车全渠道销售超60万辆，累计拓展门面超过3000家，销量提升和渠道拓展速度位居行业第一。

但哈啰的胃口很大，王兴以为哈啰想和美团美食，其实哈啰是谁的蛋糕都想抢来一块。

2019年起，哈啰从“两轮”向顺风车和网约车的“四轮”业务进军，表现也较为靓眼。2020年，哈啰完成9450万次顺风车服务，总交易额69.7亿元，已经轻松超过了两轮车的规模，为公司贡献了非常可观的现金流。2020年，哈啰又启动了本地生活业务，涵盖到店团购、酒店预定、景点门票购买等服务。

但哈罗入局网约车顺风车业务、本地生活，滴滴、美团踩过的坑，哈啰也逃不过，前路并不明朗。

不断折腾的哈啰也是最“焦虑”的一个。从交易用户规模看，哈啰是当前国内第一大共享单车公司，但还是无法改变它目前还是一个亏钱生意的事实。2018年到2020年，净亏损额分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元。其实三巨头都在亏钱，在美团2021年财报显示，共享单车业务与社区生鲜所在的新业务板块，全年亏损达384亿元。

在亏损压力之下，短时间内只能通过涨价来平衡。2022年1月，哈啰单车的7天、30天、90天骑行卡的无折扣价做出调整，涨幅40%-50%。8月，美团进行调价。

可问题是，每次涨价都会换来一片骂声，涨价不涨服务，何解？这或许是成为行业霸主的关键点。

写在最后

2017年，“共享单车”被列为中国的新四大发明之一。那一年，戴威在聚光灯下喊出：终有一天，我们今天的ofo会和Google一样，改变世界！”

ofo现今是完全没有机会了。

现在的共享单车三巨头估计也没有这个“伟大的理想”，甚至它们的想法可能很简单：盈利。

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