造车新势力第二梯队的生存之难已凸显。

2023年开年，零跑汽车销量罕见出现环比暴跌，根据官方数据，1月交付量仅为为1139辆，环比下降86.59%；2月最新销量数据显示也仅交付3198辆。而根据销量数据更真实的第三方统计机构交强险的数据，零跑汽车1月的销量仅为618辆，而2022年12月还高达14846辆，环比降幅高达95.83%，为新势力环比降幅之最。

(资料图片仅供参考)

一个月3位数的成绩，还要追溯到3年前的2020年5月。那时候，零跑汽车还陷在活下去的泥潭中——首款新车S01出师不利，第二款定位为A00级纯电小车的T03才刚刚上市，前途未卜。

没想到两年多以后，当初的痛苦经历再次找上门来，而且痛苦的程度比上一次更猛烈——上一次单月销量在3位数时还只有S01一款车型，而这次在有4款车型同时在售的前提下依然取得了当初一款车的成绩，可想而知这次零跑汽车的压力有多大。

上一次，零跑依靠着T03这款纯电小车走性价比的路线，艰难的活了下来。而这一次，零跑汽车欲意复制上一次的成功经验，依旧采用性价比路线，想要走出当下的困境。

3月1日，零跑汽车一口气发布了4款新车，包括一款C11增程版全新车型和其他3款改款车型。而这3款改款车型的共同特点就是降价——C11纯电版降价2～3万元，C01降价4.4～5.8万元，T03降价0.96～2.26万元。

对于零跑此次打出的救市方案，一位在零跑汽车工作多年的行业人士告诉钛媒体App，“零跑这次降价促销，有点一把梭哈的意思，成不成在此一搏了。”但是他也判断，“这次比较难。”

那么，曾经宣称“已渡过活下去危机”的零跑汽车，是如何又陷入到销量危机的，这次又能否安全上岸？

首款车出师不利，还遭用户维权

2019年1月3日，零跑汽车首款新车S01宣布上市，新车共提供NEDC续航里程分别为300和380公里两个版本，官方指导价为18.99-22.99万元，但综合补贴后为10.99-14.99万元。重要的是这款车的定位，与蔚来和理想等新势力的首款车走主流的SUV路线不同，零跑另辟蹊径，选择无人尝试、也没有成功先例的电动跑车路线，以彰显作为新势力造车的与众不同之处。

S01定位十万元级智能纯电动轿跑，上市时官方重点介绍了其智能化亮点，包括搭载22个高精传感设备，宣称支持L2.5级智能驾驶，但要通过未来OTA在线升级的方式实现。零跑汽车创始人朱江明更是豪言要将S01打造成一款智能化体验超越100万级豪车的10万元级智能电动车。

但现实很快就给了朱江明和他的零跑汽车一记响亮的耳光。自2019年6月开始交付，零跑S01在2019年的全年销量约为1000辆，月均销量在200辆左右，仅完成全年1万辆目标的10%；到了2020年，零跑S01的下滑颓势开始加快，月均销量从三位数降至两位数，全年销量仅为1125辆。

目前，零跑S01已处于停售状态。朱江明在后续采访中将S01失败的原因归结为两点，一是产品定位小众，二是零跑不懂营销。“我们在S01上几乎没有投过一分钱的广告。”朱江明曾在采访中表示。

但S01失败的更深层次原因可能不止于产品定位和不懂营销的企业战略端因素，而更可能是与用户体验最深的产品质量有关。

据钛媒体App了解，在S01交付还不满一年时，2020年5月，零跑遭遇了约200名车主集体维权，这些S01首批车主反映车辆存在刹车失灵、无故黑屏等多个涉及质量和安全的问题。

面对车主维权，零跑汽车拒不承认自己的车辆存在安全问题，并在官网上转载了一篇媒体采访零跑产品负责人、售后负责人的文章，以回应车主和外界质疑。在回应文章中，零跑表示车主遇到的控制系统故障、车机黑屏等问题，多数都可以通过后期OTA解决。更表示“这些问题虽然会给车主带来比较大的心理负担，但其实并没有影响到车主对车辆的控制”。随后零跑给出结论——并不存在车主所反映的很多车辆有严重的质量安全问题。

图源：零跑官网

但现实又很快打了零跑一巴掌。在车主维权事件发生5个月后，零跑S01的代工方——杭州长江乘用车有限公司，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的存在安全隐患的150辆2019款零跑S01。这相当于零跑承认了前几个月面对车主维权还概不承认的安全问题。

之所以会拖延5个月才进行召回，是由于零跑汽车不承认存在安全问题，国家市场监督管理总局不得已启动了缺陷调查。这与其他汽车制造商在车主还未发现问题就主动进行召回有着明显的区别。前者体现的是相比用户安全，企业更重视品牌声誉，后者则体现了用户安全至上的负责任态度。

略显讽刺意味的是，在零跑S01上市后，朱江明还表示零跑的目标是成为中国的丰田。而丰田身上最显著的特点是其制造的汽车都以安全可靠和耐用著称。

而零跑对待S01车主的态度，也为以后上市的T03和C11埋下了祸根。

靠性价比上岸，但频繁涨价又再度跌入谷底

S01的失败，让零跑汽车放弃了主打个性化的造车路线，转而走向主流路线，并祭出了性价比的杀招。

在S01上市一年多以后，2020年5月，零跑推出了第二款全新车型——定位A00级的纯电小车T03。相较S01的10.99-14.99万元的售价，T03的售价直接“腰斩”，官方指导价仅为5.98-7.58万元。

更重要的是，相较S01不足400公里的续航，T03不仅全系标配续航超400公里的电池，而且还提供S01没有兑现的L2级辅助驾驶功能。当时，A00级纯电小车的续航普遍不足300公里，而且内饰多以简陋为主，像零跑T03这样定位在5万级、续航超400公里，且配备智能驾驶功能的A00级纯电小车并不多见。

更重要的是，随着五菱宏光MINI EV的爆火，新能源汽车市场刮起了A00级纯电小车的热风。零跑T03就这样阴差阳错的踩在了风口上。

依靠着超越同级的续航和智能化特色，T03让零跑告别经历了长达5年想方设法活下去的痛苦经历。2020年，零跑汽车全年交付增长3倍至4.3万辆，其中T03的贡献率接近90%，助力零跑稳居新势力第二梯队的头部位置。但接下来上市的C11和C01让零跑开始动摇其靠性价比取胜的市场战略。

不过，在C11和C01刚上市时，零跑依旧贯彻了此前的性价比策略。这两款车都采取了入门即满配的配置策略，款式的不同只根据续航和电机数量划分。朱江明在形容C11的定位时表示，“这是一款让老百姓买得起的豪车，我们所有的配置都强调满配，基本上豪华车所具有的配置都具备了。C11的品质要跟BBA ，以及特斯拉Model Y看齐，但是价格却比它们亲民。”

而在形容C01的的竞争力时，朱江明表示，要让用户轻松享受“入门即高配”的用车体验，让用户不用再在其他配置上花心思做选择题，完全闭眼入、无忧选，“无套路”，真心与用户交朋友。

说到动情时，朱江明更是表示，“随着零跑C01的上市，我们相信，一个世界级车企的轮廓越来越清晰，我们要带着情怀，造有灵魂的车，靠技术、靠产品，实现为国人造豪车的梦想。”

然而，朱江明的“真心与用户交朋友”的话仍在用户耳边回响，这边零跑就开始宣布涨价。2022年3月，在C11交付还不足半年时间，零跑就宣布C11涨价2-3万元，这让它的起售价从15.98万涨到17.98万，高配车则从19.98万涨到22.98万。进一步缩小了与竞品Model Y的价格差，但带来的后果则是市场竞争力下降。

而以往靠性价比换销量的T03也从2022年开始迎来多次涨价，入门版从5.98万涨到8.25万，高配版从7.58万涨到9.95万。不过值得注意的是，入门版的价格上去了，但续航却缩水了——从之前的403公里缩水至301公里。也就是说，用户多花了2.27万元，但享受到的是续航缩水100公里的体验。难怪有用户抱怨，“有生之年竟然能看到T03触碰10万元价格线，这曾经不是5万块的东西么？”

这还没完，2023年开年，借着补贴退出的名义，零跑再次宣布C11全系涨价6000元，高配车的售价直接涨到23.58万元。在零跑自信涨价的同时，它的最大竞争对手特斯拉却率先掀起了降价潮。1月6日，特斯拉宣布全系车型降价，Model Y的起售价直接降到了25.99万元。这让一直标榜比Model Y价格更亲民的C11瞬间失去了竞争力。而零跑也为其多次涨价行为付出惨痛代价，其1月的上险量仅为618辆，环比去年12月暴跌95.83%，一夜间跌入谷底。

从T03最初上市时高举性价比路线，再到C11和C01用满配策略对标豪华车。性价比战略让零跑不仅摆脱了生存危机，还走上了发展快车道。但随着T03的价格逼近10万元，C11与Model Y的价格差从超过10万元到不足5万元，基本宣告着零跑放弃了以往靠性价比取胜的战略，这也让它的前途变得再次充满不确定性。

如今，零跑虽然看似重新走上了性价比路线，但却被用户贴上了套路的标签。

减配降价，用户频繁抱怨产品质量

“入门即满配”“这是一款让老百姓都能买得起的豪车”“让用户不在配置上花心思”“闭眼入”“无套路”……这是零跑最初在发布C11和C01时说过的话。然而到了如今，零跑大概率已经忘记了自己当初说过什么了——最新上市的C11和C01，在配置上大做文章，看似重新回到了15万元的性价比区间，但其中充满了套路。

我们以最新发布的C11纯电版入门款和2020年12月发布的入门款配置进行对比，可以发现零跑此次强调的性价比已不是当初的性价比了。

本次上市的2023款C11纯电版入门款虽然售价较2020年12月发布的入门款降低了4000元，但用户却损失了超过30个以往强调豪华、智能、舒适的配置。比如，电池容量缩小了超过7度，而且从三元锂电池换上了成本更低的磷酸铁锂电池；再比如，与智能驾驶相关的传感器数量从以前的28个骤降至只有10个，这导致多个智能驾驶功能消失。下图详尽展示了时隔2年多后，零跑C11的减配程度之大。

最高配的性能版虽然从涨价后的23.58万元，降到现在的21.98万元，看似降价1.6万元，但实际上却减配了可开启全景天窗、无钥匙进入等豪华且便利的配置。如果想要享受全配待遇，那么需要花费额外的2万元，而此前的版本则需要花费1.5万元。这样算下来，C11高配版实际的降价幅度大概是1万元出头。难怪有用户抱怨，“新车根本就没降多少，反倒还减配了一大堆东西，怎么好意思说降价？”

不过，令人匪夷所思的是，零跑居然在新闻稿中表示“让消费者用更少的钱，买更好的产品。”不知道的以为零跑这是在暗讽哪个竞品，知道的则会心领神会的和本次减配降价的事实联想到一起。

朱江明更是在发布会上表示，“零跑重新定义15-20万选车标准，顶格满足用户需求，做用户的代工厂，持续超越用户期待。”难道重新定义15-20万选车标准就是让用户花15万只能买乞丐版，剩下的全靠选装吗？这恐怕不能叫重新定义选车标准，更准确的说法应该是重新倒退回10年前燃油车时代的选车标准。

而10年前那些以乞丐版售价强调性价比的车企，如今的结局大多数是曲终人散。“减配严重，用之前首发的价格买减配版，估计消费者不买账。”一位熟悉零跑的网友这样对钛媒体App表示。

而朱江明宣称的零跑“要做用户的代工厂”，恐怕没有事先征询用户意见，否则这句话就不会出现在发布会现场了。事实上，零跑的用户可能更希望别人来做零跑的代工厂。因为零跑汽车的产品质量让他们担忧。

在汽车论坛上，随处可见老用户对零跑的抱怨。一位C11老车主表示，自己的C11有严重的bug，异响严重、反向盘不正……。他更是指出零跑车主频繁抱怨的核心——品控差、售后外包第三方，服务质量良莠不齐。

钛媒体App也致电零跑销售热线，对方也表示，“在拥有直营体验店的地方，才会有配套的交付中心和售后中心。而在没有直营店的地方，售后则交给授权方，也有外包给第三方。”

一位在零跑汽车工作多年的前员工也不看好零跑此次的减配降价，他对钛媒体App表示，“我觉得零跑比较难，因为品控很成问题。”另一位网友则表示，“这次如果量不起来，（零跑）基本就凉了。车虽便宜，但现在买（这）车的人都会关注这个企业会不会没了。”

不过，朱江明曾说过，“从成立的2015年12月24日到2021年7月15日，是零跑汽车的1.0阶段，这一阶段解决了创业公司从出生到活下去的问题。从2021年7月15日开始，零跑汽车将开启2.0阶段，以全域自研的姿态，造有灵魂的汽车。”

如今造没造出有灵魂的汽车已经不重要了，零跑又一次陷入了生存难题，活下去的痛苦经历或又将成为挥之不去的梦魇。