6月18日，京东度过了二十周年司庆。

当天，京东向56万员工发布了“35711”梦想：未来20年，能有3家收入过万亿人民币，净利润过700亿人民币的公司；5家进入世界五百强的公司；7家从零做起市值不低于1000亿人民币的上市公司；能为国家缴纳1000亿人民币税收；提供超过100万就业岗位。

在当天下午举行的京东老友汇活动上，京东集团CEO许冉表示：“‘35711’梦想开启了京东继续奋斗的新征程，是我们全体京东人将协力奔赴的星辰大海。”

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她还允诺，将带领全体员工，围绕如何具体将“35711”梦想落实，研究制定“路线图”，“一步一个脚印地把梦想变成美好的现实。”

这也是许冉上任京东集团CEO后，首次公开亮相并系统披露经营思路。

但从目前京东系上市公司的财务表现看，符合上述梦想要求的企业寥寥无几，压在许冉肩上的担子并不轻。

选择在二十周年司庆的重要时点上对外公布“梦想”、目标，无疑是立下了“军令状”。从此，无论许冉还是京东集团都将面临来自公司内部和社会各界的监督，“35711”梦想的分量不言而喻。

京东梦想路线图的核心是什么？支撑它提出的底气又在哪里？

离“梦想”还有多少差距？

在全员信中，京东集团将“35711”梦想定义为“一场充满拼搏的远征”。

很显然，京东深知要实现梦想，绝非一蹴而就。

盘点京东系旗下公司可以发现，目前上市企业有京东集团、京东物流、京东健康、达达集团共四家；而京东产发和京东工业两部分业务已经完成分拆，并在港交所递交了招股书，距离上市目标更进一步。

但从“35711”梦想的具体内容来看，业务分拆上市明显不是终点，京东集团还对公司盈利能力以及需要承担的社会责任给出了明确指标。

千亿市值、万亿营收、百亿净利润、百亿纳税，每一个指标都是对公司自身经营能力和业务存续能力的考验。

全天候科技统计发现，迄今为止，京东系上市企业中，仅京东集团2022年营收达到10462亿元，这也是公司成立近二十年来收入首次突破万亿规模；排在第二位的京东物流营收也才是千亿量级，同期收入达到1374亿元；京东健康去年营收467亿元；达达集团2022年营收同比涨了36%到94亿元，仍在百亿关头徘徊。

利润方面，四家京东系上市企业中，只有京东集团2022年归母净利润突破了百亿大关，达到104亿元；其它或是处在亏损状态，或是只有小规模盈利，整体情况距离百亿净利润有明显差距。

相对而言，千亿市值还是更易触即的目标，京东集团市值曾突破千亿美元规模，现今也是600多亿美元；京东健康市值已经超过1500亿港元，京东物流也在逐步靠近千亿港元市值。

在京东的业务布局规划中，关键是要围绕供应链发展。

内部信里，“供应链”是为数不多反复出现的词汇，前后总共被提及六次；尤其是在公布的战略定位中，京东表示要做“以供应链为基础的技术与服务企业”，想要以供应链核心技术回馈时代。

具体到“35711”梦想落地过程中，未来20年，京东确立了下沉市场、技术服务和国际业务三个方向。

许冉在京东老友汇活动上指出，下沉市场要聚焦“极致低价”和“丰富供给侧”两个方面发力，“在京东看来，低价是一种系统化的综合能力，其根基在于供应链，也就是，低价表象的背后，是立足于供应链更低的运营成本和更高的运营效率。”

在技术服务战略上，许冉介绍，围绕供应链场景，京东正在加快供应链数智技术在各产业相关场景的应用落地；在国际业务战略方面，她表示京东将以完善供应链基础设施作为支点，深化海外供应链能力建设。

综合种种信息来看，京东实现下一个二十年梦想、做大版图的核心，还是依托在多年搭建起来的供应链能力上。

京东物流前世今生

京东物流供应链的搭建，可以追溯到2007年京东成立的客服和物流团队。

彼时中国电商市场开始萌芽，四岁的淘宝销售额达到了400多亿元，京东商城业务也有显著发展。但相应的履约配送服务明显落后电商发展速度，发货速度慢、包裹受损率高、配送及时性低、快递员态度差等问题居高不下。

不佳的服务也拉低了电商成交率。为了扭转局面，刘强东决定亲自下场——不仅力排众议切入了物流这个高投入市场，还说服投资人将融资取得的资金用于北上广三城物流网络的搭建。

最初，团队员工数只有200多人，主要精力都放在建基础物流仓配网络。2011-2013年间，京东每年都获得了融资，但都将大笔资金用在了物流方面，总投入超80亿元。京东物流供应链规划负责人张莉就是这时候加入公司的。

“当时公司在全国可能就7个地方有仓，”2012年入职的张莉回忆起十多年前京东的供应链能力时表示，当初与现在在物流订单规模、仓配网络建设方面，“已经不是一个量级”。

她印象特别深刻的是，2013年一次大促上，团队所有人都在期待订单突破百万大关，“我们一直在北辰会议室工位刷订单页面，看看能不能突破一百万单，那天却是很可惜，只到99.6、99.7万单左右。”

在过去十多年里，京东物流经历了四个重要阶段：2007-2012年搭建基础仓网，建成七个区域中心仓；2013年起搭建二级仓网，推出“极速达”服务，让商品离用户距离更近、履约服务速度更快；之后开始拓展业务，在常规2C物流网外建设“新通路”，如保税仓、冷链仓等，还将高自动化水平的大型智能仓库“亚洲一号”投入运营；2017年京东物流从京东集团中拆分出来单独运营，开始服务外部客户。

财报显示，2022年京东外部客户收入达到891亿元，同比增长50.8%，占比近7成；这种势头还在持续保持，今年一季度，其来自外部客户的收入已经达到255.2亿元，同比增长34.3%。

2020年有业内人士分析，京东物流的日均订单量已经达到2000-3000万单。虽然京东物流方面并未透露其能最新日均订单规模，但其近些年物流供应链能力的改变在效率方面也有充分体现。

截至2022年12月31日，京东物流经营着超过1500个仓库、超过1.8万个配送站及网点，自有配送员超过29万名，服务超过2万家来自京东平台的商家。

刚刚过去的京东618大促期间，随着江苏昆山的“亚洲一号”智能产业园2期一包裹从分拣中心下线，京东“亚洲一号”仓已经迎来了第100亿件智能包裹。据了解，目前京东物流数十座“亚一”园区遍布全国20余个省市，已与全国超1500个仓库协同搭建多层级供应链基础设施网络。

在张莉看来，京东物流正进入第五个发展阶段：从聚焦线下基础设施建设，转向围绕链接库存、打通线上线下消费通路搭建仓配网，“做到更智能高效地配送”。

老京东不缺新挑战

但京东对物流供应链的规划和期待，远不止于此。

在“35711”梦想蓝图中，京东物流供应链既是一个独立的目标达成点，更是支撑众多业务板块发展的基石。根据京东集团的内部信，其希望供应链服务基本实现覆盖全球，在占全球80%体量的经济体里建立供应链基础设施。

根据各国公布的GDP数据，2022年，美国、中国、日本、德国和印度合计占全球GDP的一半以上；而GDP排名前25的国家和地区占全球GDP的84%。

这就意味着，京东物流供应链在对外开放以后，将走出国门走向更多经济发达地区。

一方面，这是国内物流快递市场发展相对稳定，企业谋求进一步发展、打造第二“增长曲线”的必然选择；另一方面，也是为了适应国内品牌和工厂出海的迫切需求。

而这些地区大多被UPS、Fedex、TNT、DHL四大物流巨头把持着，中国企业想要进入并占据一定市场并不容易；再加上地区发展程度、用户消费习惯等的差异，都将给京东带来不小挑战。

2011年以管培生身份进入京东的袁明鉴，一直从事物流方面工作，如今已是京东物流X事业部的仓储硬件负责人。

他坦言，2011年前后，亚马逊、DHL等企业的系统化能力就非常强了，但国内仍然处在比较早期阶段。为了将国外先进技术应用到京东的物流供应链上，袁明鉴和团队才做起了“亚洲一号”项目，承接的使命就是做京东物流自己的现代化和智能化。

即便是在国内，京东也面临着来自多方的挑战。

除了老对手通达系以外，顺丰和极兔也是重要竞争对象。在以68亿元收购百世快递、切入淘系电商后，一直被视为物流快递“搅局者”的极兔，今年又收购了顺丰子公司“丰网控股”，成功“牵手”顺丰，合力应对“通达系”和京东物流的挑战，成为中国快递江湖重要力量。

近日，极兔已向港交所递交了招股书，想要吸纳更多资金。这无疑是为物流快递业接下来的竞争，增加了粮草弹药；反之，就是给京东物流供应链增加压力。

一个明显的信号是，京东物流正在加速提升内部组织效率，以期迎来新的改变。

今年4月，《晚点 LatePost》消息称，京东物流正在进行新一轮组织调整：成立供应链、快递、快运、国际业务等四大独立事业部。此前除这四个业务之外，销售、产品、运营等职能也设有独立部门支持业务发展；调整后，上述职能部门将并入四大事业部，它们与业务之间不再需要跨部门沟通，协同效率将得到提升。

京东物流还取消了原本按七个大区划分的区域组织模式。未来每个省将成为独立的经营单元，省份负责人将拥有更大的经营决策、管理、人事任免等权利，并直接向总部相关事业部负责人汇报。

这一调整也被外界视作京东Big Boss管理模式的落地，被认为是激发基层自主决策、发挥组织活力的重要方式。

曾经，京东办公室墙上只有一行字：“战斗，战斗，只做第一！”

但在这个日新月异的时代，每天都有新的玩家进入，也有新的力量崛起。比起争做第一，超越自我、持续前进或许更切实际。

对于京东而言，更重要的是，做深做强物流供应链能力，持续加固护城河，从而实现质变。

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