就算Q2大赚23亿,理想也只有可怜的37座超充

理想汽车公布的Q2业绩财报,其实就说了三个字:赚麻了。

车辆销售收入为人民币279.7亿元,同比增长229.7%;收入总额为人民币286.5亿元,同比增长228.1%。


(相关资料图)

而利润达到了23.1亿元,在去年同期,理想汽车的状态还是净亏损6.4亿元。

毛利也不含糊,作为没有跟进降价潮的新能源车企,理想的毛利率为21.8%,高于特斯拉的18.2%。

当然,车也卖疯了——Q2理想汽车总交付量为86533辆,同比增长201.6%。乘联会公布的数据,仅上个月,理想汽车就卖了3.4万辆。

李想也很高兴,财报中他说:"我们在6月份跨过了三万辆月交付的重要里程碑,二季度的交付量达到历史新高,且理想L系列的三款车型均在各自细分市场保持销量领先。这些成就巩固了理想汽车作为家庭首选豪华汽车品牌的市场地位,也为2023年突破人民币1,000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。"

销量和收入一路走高,微博上,理想汽车持续高调。今天早些时候,其照常发布了自制的周销售榜,不必多说,理想的销售数据照例屈居国内新势力之首。

当然,李想本人也常常微博上制造话题。从教人如何理解增程式技术,到分享学习心得,最近他置顶的一条微博是,教人怎么做企业。

但除此之外,最近理想车的车主们却遭遇了群嘲,原因在于——充电。

不止一次,微博有人上晒出理想汽车夹在庞大的高速公路充电大军中间,前后都是里程焦虑的纯电车,与之相伴的是无数质疑:能加油的增程式,凭什么占用纯电车的补能时间?增程器难道不是将产生的动能全部转化为电能,车边走边充吗?

这无疑暴露了一个问题:月销达3万辆,号称500万以内最好的理想SUV车主们,几乎在路上找不到属于自己的充电桩。

李想曾发博,说理想汽车全部车型,家用交流充电桩的安装比率突破75%,也就是说绝大多数车主都安装了家充装,在增程可以加油的情况下,不需要大规模自建充电桩。

而生产纯电车,蔚小理的另外两家,虽然销量不及理想,但在补能系统的建设上一直煞费苦心。

蔚来在今年7月的“NIO Power Day”上宣布已建成1564座换电站,在全国范围内布局了16745个公共充电桩。

小鹏今年3月在官方公众号宣布,免费充电站点突破 2200 站,在全国 75 个城市新增免费站点 157 座,并计划在 2023 年内建成约 500 个具备 S4 超快充服务能力的站点。

而今年6月底,有人晒出蔚来的充电桩前,大多被理想车主占用的照片。拍摄者说,“蔚来车主可以去换电,蔚来还需要给同行多建点充电桩。”

小鹏汽车干脆在其官方App上发布了一则公告,说将严打充电桩“霸位”行为,占用一分钟,收取一元钱。

不难看出,充电难仍是新能源车面临的问题——中国充电联盟发布的数据显示,2023年上半年,我国充电基础设施增量为144.2万台,新能源汽车累计销量374.7万辆,桩车增量比为1∶2.6。

当然,作为新势力销售“王者”,充电的战场上,理想不能输。

理想也开启了自家充电桩建设,今年 4 月到现在,理想汽车共建成 37 座超级充电站,并且据规划,到 2025 年投入 100 亿元,建设 3000 个超充站。

是的,目前自家充电桩只有这么多。当然这也不是为现款车型,而是为年底发布的纯电MPV布局充电网络,毕竟理想汽车并不想让新用户一上来就体验到里程焦虑。

李想也说:“800 伏充电桩的铺设成本也不贵,如果到 2025 年我们建立 3000 个超充站,总共花费大约是 100 亿元,分摊 5 年,对于一家年收入千亿规模的企业而言,成本没有大家想象的那么高,比建一个工厂便宜多了。”

可这么便宜,你倒是建啊——难道增程式车主不配拥有充电桩吗?

毕竟销量在飞速增长,甚至超越了纯电车——中汽协数据显示,2023年上半年,纯电动车累计销量达271.9万辆,同比增长31.9%,增程、插混车型销量达102.5万辆,同比增长91.1%。

这个量级的增长下,财报漂亮,大赚特赚,讲求用户极致体验的理想汽车,却让尊贵的车主和纯电车在路上因争夺一根充电桩而遭到嘲笑,从这一点上来看,很不理想。

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